為何松下、LG和三星三大品牌全部進入中國建鋰電池工廠
2017-11-16 22:19:41 點擊：
8月7日，多元化的動力管理公司伊頓公司在北京隆重舉行以“融合全球領先科技 構建綠色數(shù)據(jù)中心”為主題的“2012伊頓數(shù)據(jù)中心技術日”活動。伊頓公司全球董事長兼首席執(zhí)行官柯仁杰先生（Sandy Cutler）等公司高層一行專程出席，并與來自電信、金融、政府、交通及各大科研機構的百余位客戶代表共話數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展機遇。
本次活動通過主題演講、技術研討和現(xiàn)場產(chǎn)品展示等形式全面展示伊頓性能卓越的數(shù)據(jù)中心和IT應用整體解決方案，以及在推動綠色數(shù)據(jù)中心建設方面取得的突出成果。
活動首先由伊頓公司董事長兼首席執(zhí)行官柯仁杰先生致開幕詞。隨后，在喻意“伊頓動力賦全球”的啟動儀式上，柯仁杰先生與伊頓亞太區(qū)總裁何欽鴻先生、伊頓電氣集團亞太區(qū)總裁馬凱捷先生共同啟動了“2012年伊頓數(shù)據(jù)中心技術日”活動。
動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經(jīng)濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業(yè)務的公司更好的拓展業(yè)務。
作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG 子公司 LG 化學最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預計今年年底開始投入生產(chǎn)。
至此， 這家公司已經(jīng)與美國汽車市場「三巨頭」建立了合作關系：2009 年，LG 為通用 Volt 提供電動汽車電池，2010 年與福特達成合作意向。
LG 化學發(fā)言人表示：「與克萊斯勒的合作對我們達成今年預期的目標很關鍵，2016 年我們的電動汽車電池的銷售目標為 1.2 萬億韓元（約 636 億元人民幣）�！谷ツ辏陔妱悠囯姵氐匿N售額達到 7000 億韓元（約 370 億元人民幣）。
LG 化學在中國，LG 化學在去年 8 月與長安汽車簽署價值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應電池；去年 9 月與奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動車供應電池。該公司發(fā)言人表示，「奇瑞將有數(shù)千輛電動車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在中國市場的地位。」除以上兩家外，它在中國的客戶還包括長城汽車、東風汽車等。
松下、LG 以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也大。
以 LG 化學為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，它從 2009 年起與長安汽車開展有關電動汽車電池技術的合作, 為長安汽車 2016 年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車提供電池�！箛鴥�(nèi)一新能源汽車上市公司負責人在接受媒體采訪時表示。憑借對國內(nèi)新能源汽車政策與趨勢的把握和認識，LG 化學很快與國內(nèi)眾多汽車企業(yè)達成合作關系，并快速敲定在華投資意向。
LG 化學南京工廠于去年 10 月竣工，計劃從 2016 年開始為在中國供應超過 55 萬件電池產(chǎn)品。南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構成 LG 化學全球三大電池生產(chǎn)基地，在這樣的布局中，韓國吳倉工廠將成為補充與調(diào)節(jié)功能的生產(chǎn)工廠，南京與美國工廠主要滿足當?shù)氐目蛻粜枨蟆?
目前，這家公司在美國每年生產(chǎn)的電池可以供 12 萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產(chǎn)線的產(chǎn)能為 35 萬輛，中國則為 18 萬輛。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015 年新能源汽車產(chǎn)銷 340471 輛和 331092 輛，同比分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷 254633 輛和 247482 輛，同比增長 4.2 倍和 4.5 倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷 85838 輛和 83610 輛，同比增長 1.9 倍和 1.8 倍。
在未來幾年，這一趨勢還將繼續(xù)翻番。國內(nèi)汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資 180 億元用以新能源項目開發(fā)，計劃投放新能源車型 34 款；奇瑞希望 2020 年新能源汽車銷量達到 20 萬輛；北汽也在近期將 2020 年的新能源銷量目標從此前設定的 20 萬輛提升至 40 萬輛。
從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團隊預計將在 2018 年、2019 年推出量產(chǎn)車型，他們對于動力鋰電池的需求同樣迫切。
毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力電池供應商紛紛進入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。
2014 年全球車用鋰離子電池，松下市場占有率達到 45.7%
除了 LG 化學在中國建廠外，去年 10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn) 4 萬輛高性能汽車動力（純電動 EV 標準）電池。
此外，松下將在中國大連投資 500 億日元（約合人民幣 27 億元）建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應量，預計將于 2017 年投入生產(chǎn)使用。松下的目標是讓電池業(yè)務在中國的年營收達到 1000 億日圓（約 57.9 億元人民幣）。
根據(jù)市場咨詢公司 B3 的報告，全球電動汽車電池市場規(guī)模預計到 2020 年將增長超過 5 倍，達到 182.4 億美元（2013 年只有 32.6 億美元）。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關企業(yè)在這一領域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動車領域中占據(jù)制高點。
近兩年關于出行類的創(chuàng)業(yè)項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)記者，去年由于特斯拉 Model X 進入量產(chǎn)階段，松下蓄電池將產(chǎn)能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)能不足造成出貨延期，最后只好選擇 LG 或三星的鋰電池作為替代品
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